El precio del auto es solo la entrada. Después vienen el permiso de circulación, el SOAP, la revisión técnica, la bencina, las mantenciones y lo que el auto pierde de valor cada año. El informe de Forecars ahora trae una sección que suma todo eso para el auto que estás mirando y te dice si es caro o barato de tener comparado con autos de su tipo y precio.
Los recuadros de este artículo son la sección real del informe, con un Kia Sportage 2017 de muestra. Los datos del modelo (tasación del SII, consumo homologado, pauta de mantención, precios, pérdida de valor, días en taller y robos) son los de ese modelo al 24 de octubre de 2026; el auto en sí, con sus revisiones técnicas y su kilometraje, es de ejemplo. Puedes tocarlos igual que en un informe.
Qué trae la sección
- El gasto de bolsillo al año, con tres ritmos de uso para elegir.
- El reparto: qué parte del gasto se va en cada partida.
- Una tarjeta por partida: permiso de circulación, SOAP, revisión técnica, combustible y mantención.
- La pérdida de valor, aparte, porque no es plata que sale del bolsillo.
- El veredicto: el total comparado con autos de su tipo y precio.
- Días en taller e índice de robo, que no suman pesos pero pesan al decidir.
El gasto de bolsillo, a tu ritmo
Arriba va la cifra que resume la sección: lo que el auto cuesta al año en plata que sale de tu bolsillo. Al lado, tres pestañas cambian el kilometraje anual con que se calcula.
Contando el gasto de bolsillo y la pérdida de valor, tenerlo cuesta unos $2,6 millones al año a 12.000 km al año con mantención en taller independiente: 5 % más que la mediana de los SUV de $8–12 millones (116 modelos y años comparados). Con mantención en concesionario son unos $2,8 millones, lo mismo que la mediana de esos mismos modelos con concesionario (127 modelos y años comparados). Los dos totales dejan fuera los trabajos de mantención que no tienen precio. Si sigue al ritmo de su promedio de vida (11.670 km al año), serían unos $2,6 millones con taller independiente.
- 12.000 km al año y 25.000 km al año son dos ritmos de referencia, para comparar un uso moderado con uno intensivo.
- Su ritmo es el promedio de vida del auto, calculado con los kilometrajes de sus revisiones técnicas. En la muestra, 109.700 km entre 2017 y mayo de 2026: 11.670 km al año. Dice cómo se ha usado, no cómo lo vas a usar tú. Si el historial no permite calcularlo, el informe lo dice y deja solo los dos ritmos de referencia.
La cifra dice «desde» porque es un piso. Cuando una partida tiene un trabajo sin precio o un dato que falta, el techo queda abierto, y preferimos decir cuánto cuesta como mínimo antes que inventar un máximo. Si una partida entera no tiene monto, la franja lo dice: «sin contar el combustible», por ejemplo.
La barra de colores muestra el reparto de ese piso. La sección abre en el ritmo del auto cuando existe. En la muestra, en la pestaña de 12.000 km al año, el gasto parte en $1,4 millones y el 88 % se va en combustible. Con 25.000 km al año el gasto parte en $2,8 millones, y el combustible pesa todavía más.
Partida por partida
Bajo el resumen, cada partida tiene su tarjeta con la cifra anual y de dónde sale.
- Permiso de circulación. El impuesto que calcula el SII con la tasación fiscal del auto. Si identificamos la versión exacta, es el de esa versión; si no, va el rango de las versiones del modelo para ese año. En la muestra no se identificó, así que va de $102 mil a $226 mil.
- SOAP. El seguro obligatorio, con los precios que publican las aseguradoras para la contratación por internet. El precio es libre: la misma cobertura cuesta distinto según la aseguradora, y la tarjeta muestra ese rango.
- Revisión técnica. La tarifa de referencia de las plantas, con el análisis de gases. Si este año no le toca, la tarjeta lo dice y la cuenta en $0; si no se sabe, no la suma. No incluye una reinspección si el auto no pasa.
- Combustible. El rendimiento homologado del modelo por el precio del litro que publica la Comisión Nacional de Energía. El extremo alto suma el 15 % en que el consumo real suele superar al homologado. En la muestra, a 12.000 km al año, son entre $1,3 y $1,9 millones.
- Mantención. La pauta del fabricante para ese modelo, con dos lecturas: el piso en un taller independiente y el techo en el concesionario. No predice las facturas de ese auto, porque sin su historial de mantenciones no se sabe qué le toca. Los trabajos de la pauta que no tienen precio quedan fuera y se nombran: en la muestra, el cambio de aceite y algunos filtros y líquidos no tienen precio en taller independiente, por eso esa lectura dice «desde $32 mil».
La pérdida de valor
Un auto usado pierde valor cada año aunque no lo uses. Esa pérdida no es un gasto de caja, pero es parte de lo que cuesta tenerlo: es la diferencia entre lo que pagas hoy y lo que recibirías al venderlo.
La calculamos sobre el precio de mercado del mismo informe, con la tasa a la que pierden valor los autos de su tipo de carrocería a esa edad. En la muestra, un SUV de 9 años pierde en torno a 8,4 % al año, y sobre $11,2 millones eso son unos $946 mil. Si el auto se usa más de lo típico para su edad, la pérdida es algo mayor. Cuando no hay precio de mercado para el modelo, la tarjeta da la tasa pero no la pasa a pesos.
Va en su propia tarjeta y fuera del gasto de bolsillo. Sí entra en el total con que se compara el auto, porque dos autos con el mismo gasto de bolsillo no cuestan lo mismo si uno se desvaloriza el doble.
¿Es caro de tener para lo que es?
El veredicto compara el total del auto a 12.000 km al año, gasto de bolsillo más pérdida de valor, con la mediana de los autos del mismo tipo de carrocería y del mismo rango de precio, calculados con las mismas reglas.
En la muestra, el Sportage cuesta unos $2,6 millones al año con mantención en taller independiente: 5 % más que la mediana de los SUV de $8 a $12 millones, entre 116 modelos y años comparados. Con mantención en concesionario son unos $2,8 millones, lo mismo que la mediana de esos SUV con concesionario.
Siempre dice con cuántos modelos se compara, aunque sean pocos. Y solo compara un total completo: si falta una partida, el informe da el gasto que sí tiene y dice que no puede comparar, en vez de comparar un total incompleto con otros completos.
Días en taller y robo
Dos datos más acompañan la sección. No suman pesos al total, pero cambian la experiencia de tener el auto.
- Días en taller. Cuántos días pasa en promedio un auto de la marca en el taller cuando lo reparan por un siniestro, según la Asociación de Aseguradores de Chile, comparado con las marcas más comunes. Es un dato de la marca y no del modelo, porque por marca se mantiene estable de una medición a la siguiente y por modelo no. En la muestra, un Kia pasa 46 días, dentro de lo habitual.
- Índice de robo. Cuántos autos de ese modelo se robaron el último año, según la misma asociación. Un modelo muy robado suele pagar una prima de seguro más alta. En la muestra, el Sportage está en la categoría de riesgo muy alto, con 100 robos en 2025.
Qué incluye y qué no
Al pie de la sección, el informe dice qué deja fuera para ese auto. Lo que nunca incluye:
- El seguro voluntario. No hay una fuente pública de primas que podamos sostener por modelo, edad y comuna. El índice de robo da una pista de si será caro.
- Reparaciones. Las fallas típicas del modelo están en otra sección del informe, con su gravedad, pero no les ponemos monto.
- Estacionamiento, autopistas y lavados. Dependen de cómo y dónde uses el auto.
- Los trabajos de mantención sin precio para ese modelo, que la sección nombra.
Qué permite concluir y qué no
Lo que sí
- Cuánto se lleva el auto cada año como mínimo, y en qué se va esa plata.
- Cuánto cambia el gasto si lo usas mucho más o mucho menos.
- Si el auto es caro o barato de tener frente a otros de su tipo y precio.
- Cuánto cambia la mantención entre taller independiente y concesionario.
Lo que no
- No es un presupuesto de ese auto. Usa datos del modelo y la pauta del fabricante. Un auto que no se mantuvo puede necesitar mucho más en su primer año contigo.
- No conoce tu forma de manejar. El consumo homologado es una medición de laboratorio, y el real depende del tráfico, la carga y cómo manejes. Por eso el combustible va con un rango.
- No pronostica precios. Usa el precio del litro y las tarifas vigentes a la fecha que dice cada tarjeta.
- La pérdida de valor es una estimación. Sigue la curva de autos de su tipo y edad, no el mercado futuro de ese modelo.
De dónde salen los datos
Cada partida sale de una fuente pública o de precios publicados: el padrón del SII para el permiso, los precios de SOAP que informan las aseguradoras ante la CMF, las tarifas de las plantas de revisión técnica, el precio de los combustibles de la Comisión Nacional de Energía y el rendimiento homologado del Ministerio de Energía. La mantención usa las pautas de los fabricantes con precios de talleres y los que publican los concesionarios, y los días en taller y los robos vienen de la Asociación de Aseguradores de Chile. La pérdida de valor sale de cómo han perdido valor los autos usados en los avisos de los últimos años, por tipo de carrocería.
Cada tarjeta dice su fuente y su fecha, para que sepas a qué día corresponde cada cifra.
En qué informes está y cuándo se actualiza
- Historial gratis: el resumen, con el gasto de bolsillo a 12.000 km al año y el veredicto.
- Informe inteligente: la sección completa. Se calcula de nuevo cada vez que lo abres, con los precios y tarifas vigentes.
- Informe pagado: la sección completa, fija con los precios y tarifas del día en que se emitió el informe, para que las cifras que viste no cambien al releerlo.
Los informes pagados emitidos antes de que existiera la sección mantienen la versión anterior, con el permiso, el consumo, los días en taller y el índice de robo.